Подключаемые гибриды загрязняют окружающую среду почти так же сильно, как автомобили с бензиновым двигателем, говорится в отчетах | Электрические, гибридные автомобили и автомобили с низким уровнем выбросов

Подключаемые к сети гибридные электромобили (PHEV) выбрасывают почти в пять раз больше загрязняющих веществ, вызывающих потепление планеты, чем показывают официальные данные. отчет нашли

Автомобиль, который может работать как от аккумуляторной батареи, так и от двигателей внутреннего сгорания, рекламируется европейскими автопроизводителями как способ преодолевать большие расстояния за одну поездку – в отличие от полностью электрических автомобилей – при этом сокращая выбросы.

Данные показывают, что PHEV выделяют всего на 19% меньше CO.₂ Что касается бензиновых и дизельных автомобилей, анализ транспортных и экологических некоммерческих правозащитных групп доступен в четверг. Лабораторные испытания показали, что они на 75% менее загрязняют окружающую среду.

Исследователи проанализировали данные счетчиков расхода топлива более 800 000 автомобилей, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год.

«Реальные выбросы вырастут, а официальные выбросы снизятся», — сказала София Навас Гольке, исследователь из Транспорта и окружающей среды и соавтор отчета. «Этот разрыв увеличивается, и это настоящая проблема. В результате PHEV загрязняют окружающую среду почти так же, как автомобили с бензиновым двигателем».

Исследователи объясняют этот разрыв во многом завышением «коэффициента полезности» — отношения миль, пройденных в электрическом режиме, к общему количеству пройденных миль — обнаружив, что 27% вождения совершалось в электрическом режиме, несмотря на официальную оценку в 84%. Согласно анализу, Европейская комиссия объявила о двух корректировках коэффициента полезности, которые сократят разрыв, но не устранят его полностью.

Хотя автомобиль ездил на электротяге, анализ показал, что уровень загрязнения превысил официальные оценки. Исследователи говорят, что это связано с тем, что электродвигатели недостаточно мощны, чтобы работать самостоятельно, а их двигатели сжигают ископаемое топливо почти треть расстояния, пройденного в электрическом режиме.

Патрик Плетц, руководитель отдела экономики энергетики в Институте системных и инновационных исследований Фраунгофера, который не принимал участия в исследовании, сказал, что это был «очень полезный вклад» после многих лет, когда некоторые представители автомобильной промышленности утверждали, что данных слишком мало для точной оценки реальных выбросов.

«Результаты, вне всякого сомнения, показывают, что разрыв между официальным и реальным расходом топлива PHEV и уровнем выбросов CO₂ Выбросы намного, намного выше, чем у бензиновых или дизельных автомобилей», — говорит Плетц, опубликовавший исследовать по теме. «Любые изменения в политике в отношении PHEV должны осуществляться осторожно и на основе этих данных».

Гибридные автомобили снова оказались в центре политических дебатов, поскольку автопроизводители оказывают давление на ЕС, чтобы тот ослабил сотрудничество.₂ цель. Запрет на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году стал предметом активного лоббирования со стороны автомобильной промышленности и противодействия со стороны государств-членов с крупной автомобильной промышленностью.

«Нет необходимости в резких сокращениях в 2035 году», — заявил канцлер Германии Фридрих Мерц после саммита на прошлой неделе с участием испытывающей трудности автомобильной промышленности страны, пообещав сделать «все, чтобы [his] Чтобы добиться этого, другие немецкие политики представили подключаемый гибрид как пример возможной «гибкости», которую они могут внести в закон.

Исследователи подсчитали, что недооценка выбросов PHEV позволила четырем основным группам автопроизводителей избежать штрафов на сумму более 5 миллиардов евро (4,3 миллиарда фунтов стерлингов) в период с 2021 по 2023 год, облегчив соблюдение требований Co.₂ цель. Они добавили, что водители PHEV также будут платить примерно на 500 евро в год больше эксплуатационных расходов, чем предполагалось в ходе лабораторных испытаний.

«Смелое заявление о том, что производители любят создавать свои гибридные автомобили с подключаемыми модулями, явно не соответствует действительности», — сказал Колин Уокер, транспортный аналитик Отдела энергетической и климатической разведки.

«Потребителей обманом заставляют поверить, что, покупая PHEV, они помогают окружающей среде и экономят деньги», — сказал он. «На самом деле, PHEV немного лучше, чем обычные бензиновые и дизельные автомобили, когда дело доходит до потребления топлива, CO.₂ Они производят и деньги, которые они рассчитывают использовать. “