США и Китай взимают портовые сборы: это возвращение к почти неизбежной торговой войне? | Новости бизнеса и экономики

Китай и Соединенные Штаты начали взимать плату за дополнительные порты для судоходных судов из-за торговой напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира после установления контроля над экспортом редкоземельных металлов из Китая в ответ на новые торговые санкции, введенные администрацией Трампа.

Портовые платежи с обеих сторон вступили в силу во вторник и вызвали опасения среди аналитиков, заявивших, что морская торговля стала серьезной битвой между двумя странами.

Новая торговая напряженность вспыхнула даже пауза Ожидается, что в рамках тарифной войны и в будущем Трамп встретится со своим коллегой Си Цзиньпином возле саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в Южной Корее в конце этого месяца.

Китай обвинил США в «двойных стандартах» после того, как они пригрозили предъявить обвинения Тариф 100 процентов О китайских товарах после натяжения Раде Земли на прошлой неделе Пекином.

Вот что необходимо знать о новом портовом тарифе, поскольку обе страны участвуют в текущих торговых переговорах:

Какова портовая плата, взимаемая обеими сторонами?

Исполнительный указ Белого дома под названием «Восстановление американского морского доминирования» предписывал Торговому представителю США (Устр) предъявить владельцу и оператору судна, построенного, принадлежащего или эксплуатируемого китайцами, въехавшего в США 14 октября, следующее:

• Судовые операторы должны платить 50 долларов США за нетто за китайские суда или суда, прибывающие в порты США; к апрелю 2028 года эта плата будет увеличена до 140 долларов США.
• Операторы судов китайской постройки, прибывающие в порты США, должны платить 18 долларов за тонну нетто или 120 долларов за контейнер, которая в 2028 году увеличится до 33 и 250 долларов.
• Сборы должны взиматься максимум пять раз в год для отдельных судов.
• Долгосрочные пользователи судна под руководством Китая, перевозящего американский этан и сжиженный нефтяной газ (СНГ), освобождены от уплаты налога до 10 декабря.

Китай 10 октября ответил и заявил, что начиная с 14 октября он также будет взимать с США дополнительные суда, эксплуатируемые, построенные или эксплуатируемые ими, следующим образом:

• Суда, принадлежащие или управляемые американской компанией или частным лицом, будут платить сбор в размере 400 юаней (56 долларов США) за каждый круиз.
• Корабли или корабли, построенные в США или плавающие под американским флагом, будут платить ту же сумму.
• Оплата будет стоить максимум пять поездок в год и увеличится до 1120 юаней (157 долларов США) за тонну нетто.
• Поступление порожнего корабля в состав китайских корабельных сил на ремонт исключено. Суда китайской постройки также исключены.

Министерство транспорта Китая заявило в своем заявлении от 10 октября, что введение тарифа было «отсрочкой», призванной ответить на «неправильную и дискриминационную» практику США.

В качестве отдельного, но связанного с этим шага Китай во вторник ввел санкции в отношении пяти южнокорейских судостроителей Hanwha Ocean, которым, как утверждается, «помогает и поддерживает» американское расследование в отношении китайской торговли.

Соединенные Штаты первыми взимают дополнительную плату с китайских судов в апреле, стремясь ослабить влияние Пекина на мировую морскую отрасль и поддержать американских судостроителей. Это решение последовало за расследованиями, проведенными администрацией Джо Байдена, которые показали, что Китай доминировал в мировом морском судоходстве, логистике и судостроении, используя «несправедливую политику и практику», например, распределяя национальные средства на судостроение.

Китай ударил Соединенные Штаты и заявил, что также взимает такую ​​же плату в тот же день, когда американские тарифы вступили в силу.

В своем заявлении во вторник министерство торговли Китая заявило: «Если США выберут конфронтацию, Китай будет видеть ее до конца, если же он выберет диалог, двери Китая все еще открыты».

Кто является основным игроком в мировой морской торговле?

Согласно данным стратегических и международных институтов (CSIS), Китай доминирует в мировом коммерческом судостроении, за ним следуют Южная Корея и Япония.

К 2024 году Пекин построит 53 процента коммерческих судов, в то время как США произведут лишь 0,1 процента судов. По данным CSIS, Китайская судостроительная корпорация (CSSC) является наиболее важным игроком в отрасли. По данным CSIS, в 2024 году было построено больше коммерческих судов по тоннажу, чем у всех судостроителей США с 1945 года.

Согласно отчету Министерства обороны США, CSSC страны также выпустил военный корабль и способствовал статусу Китая как обладателя крупнейшего военно-морского флота с 355 кораблями к 2020 году, по сравнению с 293 кораблями ВМС США в то время.

Хотя аналитики показали, что США сохранили самый сильный военно-морской флот, основанный на огнестрельном оружии, доминирование китайского судостроения уже несколько лет вызывает обеспокоенность по поводу безопасности в Вашингтоне.

Почему США носят барьер на корабле, построенном в Китае?

Соединенные Штаты пытаются ослабить контроль Китая над морским господством.

Вашингтон впервые рассмотрел возможность принятия мер по строительству китайского корабля к маю 2024 года после того, как пять профсоюзов США обратились к Устру с просьбой «облегчить» то, что они назвали «смехотворным» в секторах, возглавляемых опытными партиями.

Позднее Устр начал расследование практики китайской судоходной торговли. В январе 2025 года, после того как президент Трамп присягнул, министерство постановило, что действия Китая «обременили и ограничили» торговлю США, и что меры будут приняты. В течение нескольких недель профсоюзы и лоббисты США давали показания на публичных слушаниях о действиях, которые необходимо предпринять, прежде чем в апреле был опубликован указ Трампа «14269 – восстановление американского морского доминирования».

В марте президент Трамп в своем выступлении перед Конгрессом пообещал, что его администрация «поднимет» судоходную отрасль США, и добавил, что создаст «судостроительный офис».

«Мы также возродим американскую судостроительную промышленность, включая коммерческое судостроение и военные суда», — заявил Трамп законодателям, что вызвало аплодисменты в Палате представителей республиканцев. «Обычно мы делаем много кораблей, мы не делаем их больше, но мы сделаем их очень быстро, в ближайшее время это окажет огромное влияние на повышение безопасности нашей страны».

В заявлении после выступления Трампа Мэтью Пэкстон, президент Американского совета по судостроению, высоко оценил шаг президента. «Полностью используя мощности существующих внутренних свалок, промышленная база землевладельца может удовлетворить растущие потребности обороны страны, восстановить конкурентоспособность Америки и создать тысячи квалифицированных рабочих мест в обществе по всей стране», – сказал он.

Как ставки влияют на мировую торговлю?

Аналитики говорят, что шаги обеих сторон мешают глобальным торговым операциям. Китайские контейнерные перевозчики Cosco могут нести большую часть бремени сборов США, которые, как ожидается, будут стоить 3,2 миллиарда долларов, в то время как судоходная фирма Clarksons Research заявила в своем отчете, что новый портовый сбор Китая может существенно повлиять на нефтяные резервуары, на долю которых приходится 15 процентов мировой емкости, сообщает агентство Reuters.

По данным Reuters, основные судоходные компании, в том числе принадлежащая Дании Maersk, немецкая Hapag-Lloyd и французская CMA CMA, по сообщениям, перевели суда, связанные с Китаем, с морских маршрутов США.

«Мы находимся в состоянии потрясений, когда все тайно пытаются улучшить решение, причем с разными успехами», — сказал Reuters Эд Финли-Ричардсон, независимый аналитик по сухогрузам.

Аналитик добавил, что поступали сообщения о том, что американские судовладельцы, управлявшие некитайскими судами, пытались продать свой груз другим странам на пути в Китай, чтобы судно могло отклониться в сторону. Агентство Reuters сообщило, что не смогло немедленно подтвердить это заявление.

Тем временем южнокорейская судостроительная компания Hanwha Ocean столкнулась с китайскими санкциями в отношении пяти дочерних компаний, связанных с США. Hanwha — одна из крупнейших судостроительных компаний в мире, имеющая коммерческую свалку в Филадельфии. Акции Hanwha Ocean упали почти на 6 процентов после этого объявления, сообщает Reuters.

Что объявила другая организация Curbs Trade, и приведет ли это ко всем торговым войнам?

Китай, обладающий монополией на редкоземельный металл, используемый для производства электроники, ужесточил меры. Экспортный контроль В пяти из них 9 октября в рамках «Объявления № 61 от 2025 года» в том числе гольмий, эрбий, тулий, европий и иттербий. И это в дополнение к ограничениям на семь металлов, объявленным в начале апреля.

Президент Трамп, в свою очередь, пригрозил поднять тарифы на китайские товары до 100 процентов с 1 ноября.

США ввели высокие пошлины на китайские товары при президенте Трампе, пытаясь ответить на мнение Вашингтона о несбалансированных торговых отношениях. Тариф наконец-то слабый После того, как в сентябре обе страны одобрили 90-дневную паузу, которая завершится 9 ноября.

Однако напряженность снова возросла после введения Китаем тарифов на редкоземельные металлы и портовых сборов, объявленных обеими странами. Аналитики ранее предупреждали, что полномасштабная торговая война между Соединенными Штатами и Китаем может серьезно ударить по мировому рынку и привести к рецессии.